近日，美国财政部长耶伦前往欧洲游说，试图推动欧盟对中国电动汽车加征关税。但欧盟方面的反应，却远没有达到美国的预期。

冯德莱恩就此回应称，欧盟方面不会照搬美国，他们将单独制定一套关税方案。

不过，尽管冯德莱恩看起来在态度上有所软化，但本质上，这番表态还是预示了欧盟将对中国电动汽车出手。

区别可能就在于，欧盟不会如美国一样将关税提升至超过100%那么夸张。他们大概率将象征性对中国电动汽车加征一定的关税，这样一来，既给了美国一个交代，同时也在一定程度上避免了触怒中国。

以中国电动汽车2023年的对欧出口举例，欧洲当年从中国进口了超过45万辆，占比达38%。

美国将中国电动汽车的关税提升到超过100%，说到底还是中国对美出口几乎为零。但欧盟却不一样，一旦他们将中国电动汽车的关税提升来，不管是欧洲汽车企业还是欧洲消费者，他们均需要承担高昂的成本。

早在去年，欧盟方面便通过了一份法案，计划从2035年开始禁售一部分燃油轿车和小型客运车，以控制碳排放。基于这样的政策，欧洲市场对新能源汽车的需求无疑是巨大的。

欧洲有需求，而中国的新能源汽车则是在工艺和成本等方面拥有显著优势。欧盟对中国电动汽车下手，本身就不符合欧洲的利益。

此外，中国还是欧洲汽车最重要的出口和投资市场之一。只要我们采取相关反制，对欧洲汽车的冲击只会更大。

但从冯德莱恩的最新表态来看，欧盟方面显然还是没有意识到问题的严重性。甭管他们是否只是象征性对中国电动汽车加征关税，这样的口子都绝不能打开。否则，在美国的施压下，欧盟只会继续一步步试探中国底线。

当然，也不是说欧盟就一定会对中国电动汽车出手。比如冯德莱恩也说了，只有证实中国电动汽车行业存在补贴行为，他们才会采取针对性关税。

我们推测，冯德莱恩的这一表态，可能就两个目的。第一，这是欧盟希望试探中国的态度，如果我们反应强烈，欧盟内部可能会再次慎重考虑对中国电动汽车加征关税一事。第二，这可能就是欧盟对中国要价的筹码了。

不过，欧盟应该清楚，中方对于保护主义是零容忍的。我外交部在回应冯德莱恩时便再次强调，在经贸问题上，我们希望欧方与中方一道对话协商解决。只有这样，中欧经贸合作的大局才不会受到影响。

与此同时，在欧盟尚未采取进一步措施之前，中国欧盟商会还向欧盟披露了一个噩耗。据消息人士称，中国可能要对美欧出手了。

该声明指出，中国正在考虑对配有大排量发动机的进口汽车加征临时关税。声明认为，基于美欧接连对中国电动汽车发难的背景，中国此举，很可能就是为了反制美欧。

根据世贸组织规则，对发动机排量大于2.5L的进口汽油轿车和SUV，最高临时关税可达25%。也就是说，只要我们出于环保加征的临时关税低于这个标准，那就是符合国际惯例，这跟美欧的保护主义措施完全是两码事。

据悉，中国去年进口了差不多25万辆符合上述大排量标准的汽车，占中国去年进口汽车总量的将近三分之一。

到2025年，全省算力规模将超过40EFLOPS，人工智能核心产业规模超过3000亿元；到2027年，两项目标还将继续突破60EFLOPS、4400亿元。

DaaS行业在帮助数百万家企业实现降本增效的同时，面临市场认知度较低、市场高度分散、配套产业政策缺乏、标准体系建设不足等问题。

以这样的数据，如果中国对其提高临时关税，美欧的汽车对华出口，都会大受影响。考虑我们采取的措施符合世贸组织规则，我们出于环保的目的对大排量汽车采取临时性关税，没有任何问题。

而且，即便欧盟追随美国对中国电动汽车下手，我们也能找到替代市场。

当前，不管是东南亚还是非洲和中东地区，都在采取措施推动汽车产业电动化转型。中国优质电动汽车对他们的吸引力，恐怕不言而喻了吧。

倘若欧方依旧举棋不定，无法绕开美国的影响看待中国电动汽车行业，等到中国真的发起反制，他们才后悔可就晚了。

欧盟一直拖着美国采取进一步措施，显然也是清楚其中的利害关系。只是他们的战略独立在美国面前，总是显得那么脆弱。

总的来说，中国欧盟商会的披露，足以显示中国有的是办法打在美欧痛点。至于欧盟是否能够基于自身利益做出正确判断合规的期货杠杆股票，就看欧盟接下来如何选择了。